Il LiDAR (Light Detection and Ranging), è una forma di telerilevamento che utilizza impulsi di luce laser per raccogliere informazioni dalle superfici sotto forma di “punti” (coordinate 3D). I dati vengono elaborati con un software per formare un modello CAD digitale dell’ambiente scansionato. I dati raccolti durante i rilievi LiDAR e il modello digitale 3D risultante possono essere utilizzati per analizzare le condizioni attuali della ferrovia, identificare i rischi per la sicurezza e pianificare la costruzione di nuove linee e strutture.
Il LiDAR è diventato di uso comune ed è in crescita. Le agenzie di trasporto, i governi e le imprese di costruzione di tutto il mondo lo utilizzano per snellire i processi e aumentare il livello di sicurezza.
Lidar, la nuova frontiera del telerilevamento
Calcolo del MAS: una volta raccolti i dati LiDAR da un percorso ferroviario (o da un potenziale percorso), il software di elaborazione 3D viene utilizzato per calcolare automaticamente il MAS (velocità massima consentita) per le curve, fondamentale per prevenire la perdita di controllo e il deragliamento causati da una condizione di sovravelocità, migliorando al contempo la qualità della corsa ed il comfort dei passeggeri.
Occasionalmente, la vegetazione o anche strutture artificiali (recinzioni, pali di servizio spostati, ecc.) possono invadere i corridoi ferroviari, creando un pericolo per la sicurezza. In corrispondenza degli attraversamenti autostradali e ferroviari non dotati di dispositivi di allarme attivi, tale ingerenza può limitare la visione del diritto di passaggio da parte degli automobilisti e aumentare il rischio di collisione. Le indagini LiDAR possono identificare tali invasioni e una volta localizzati, le misurazioni dettagliate dell’ingombro aiutano a mitigare il rischio.
I dati raccolti durante le scansioni LiDAR forniscono informazioni dettagliate anche sulle condizioni di degradamento della carreggiata e del fondo stradale.
Identificare rapidamente i problemi significa che possono essere affrontati immediatamente, prima che le condizioni del binario creino un’interruzione del servizio, o peggio, un deragliamento, infatti analizzando il profilo esistente delle carreggiate e confrontandolo con un profilo idealizzato, si possono identificare le carenze strutturali prima che queste cedano.
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