Origine ed evoluzione della tecnologia ferroviaria hyperloop
Nonostante la crisi del coronavirus, il Giappone ha rivelato che condurrà i test di un nuovo prototipo di treno nell’ambito della sua ambiziosa linea a levitazione magnetica.
Altrove, però, il concetto di Maglev mostra pochi segni di decollo. Da quando è stato lanciato in tempo per i Giochi Olimpici del 1964 a Tokyo, lo Shinkansen è rimasto un motivo di orgoglio nazionale in Giappone. Anche la storia del treno proiettile è una storia di progresso. Quando, oltre mezzo secolo fa, collegò per la prima volta Tokyo a Osaka, aveva una velocità di 210 km/ h; oggi i treni sfrecciano a una velocità fino a 320 km/h, trasportando oltre un milione di passeggeri al giorno.
Ma poiché lo Shinkansen è diventato una specie di istituzione, ed emblema dello spirito tecnologico del paese, il prossimo capitolo dei viaggi in treno ad alta velocità in Giappone si è rivelato molto più difficile da scrivere. Mentre il Giappone è già in possesso di una rete ferroviaria basata sulla levitazione magnetica, la Linimo Line nella prefettura di Aichi, vicino alla città di Nagoya, è notevolmente oscurata dal servizio commerciale cinese Maglev, che fa la spola tra Shanghai e l’aeroporto internazionale di Pudong a 268 miglia all’ora (la Linimo va a 62 miglia all’ora).
Sono passati più di 17 anni da quando la Transrapid di Shanghai ha iniziato ad operare, eppure rimane il treno elettrico più veloce del mondo. Tokyo, che ha iniziato ad esplorare i meriti della tecnologia alla fine degli anni Sessanta, è ansiosa di rubare una marcia al suo rivale di lunga data e di svelare un sistema Maglev ancora più ambizioso. Il Giappone scommette molto sulla linea Maglev del Chuo Shinkansen, che coprirà la distanza di 178 miglia tra Tokyo e Nagoya ad una velocità di 500km/h, riducendo il tempo di percorrenza a soli 40 minuti. La rete giapponese, la cui apertura commerciale è prevista per il 2027, si basa su magneti superconduttori in grado di far levitare il treno fino a 10 cm con il minimo attrito.
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